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10月大征期,享受研发费用加计扣除优惠注意这3项新规

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      为进一步提升企业研发积极性,激发企业创新活力,国家税务总局日前发布《关于进一步落实研发费用加计扣除政策有关问题的公告》(以下简称《公告》)明确,2021年10月份纳税申报期,在允许企业享受上半年研发费用加计扣除的基础上,将再增加一个季度的优惠。目前正值10月大征期,企业享受研发费用加计扣除优惠要注意以下3项新规↓

      2021年10月可以加计扣除前三季度研发费用

      在2021年10月份预缴申报时,允许企业自主选择提前享受前三季度研发费用加计扣除优惠。

      此前,研发费用加计扣除优惠在年度汇算清缴时享受,平时预缴时不享受。今年3月底,财税部门明确,在10月份预缴申报时,允许企业享受上半年研发费用加计扣除优惠。根据国务院最新部署,《公告》明确在今年10月份预缴申报时,允许企业多享受一个季度的研发费用加计扣除。

      2021版研发支出辅助账填写难度降低了

      为便于企业准备合规的研发费用辅助账,税务总局2015年制发《关于企业研究开发费用税前加计扣除政策有关问题的公告》(2015年第97号,以下简称97号公告),发布了2015版研发支出辅助账样式,对帮助纳税人准确归集研发费用和享受优惠政策起到积极作用。考虑到部分中小微企业财务核算水平不高,准确归集、填写2015版研发支出辅助账有一定难度,《公告》增设了2021版研发支出辅助账样式。2015版研发支出辅助账样式包括自主研发、委托研发、合作研发、集中研发等4类辅助账和辅助账汇总表样式,共“4张辅助账+1张汇总表”。2021版研发支出辅助账将4类辅助账样式合并为一类,共“1张辅助账+1张汇总表”,总体上减少辅助账样式的数量,降低了填写难度。

      “其他相关费用”限额的计算方法简化了

      按现行政策规定,“其他相关费用”采取限额管理方式,不得超过可加计扣除研发费用总额的10%。97号公告明确按每一项目分别计算其他相关费用限额,对于有多个研发项目的企业,其有的研发项目其他相关费用占比不到10%,有的超过10%,不同研发项目的限额不能调剂使用。为进一步减轻企业负担、方便计算,让企业更多地享受优惠,《公告》将“其他相关费用”限额的计算方法调整为按全部项目统一计算,不再分项目计算。

      什么是研发费用加计扣除

      研发费用加计扣除是指企业为开发新技术、新产品、新工艺发生的研究开发费用,可以在计算应纳税所得额时,在实际发生支出数额的基础上,再加成一定比例,作为计算应纳税所得额时的扣除数额进行加计扣除。研发费用加计扣除政策是促进企业技术进步的一项重要税收优惠政策。

    【编辑:陈文韬】
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    东航“数字机坪”:人均保障旅客增8%,优化排班让跳槽少1/3

    近年来,东航积极推进机坪运行数字化转型,探索建立与机坪实际运行场景“数字孪生”的“数字机坪”,打造枢纽港精细化地面服务管理能力。截至目前,“数字机坪”在东航机坪生产运行管理中,已经能覆盖97%的任务分配和超过70%的工时利用。

    尤其值得一提的是,通过数字化转型后的班组排班优化,东航机坪作业人员的人均保障旅客增加8.1%,但疲劳度却得到纾解,机坪上的部分现场工种甚至实现了由“做一休一”到“做二休一”的巨大转变,成功避免了人员在岗时不能有效对接保障任务的情况;如是优化之下,东航地面服务关键岗位的年度流失人数较之“数字机坪”改革落地前,已经大幅下降33.56%。

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    东航“数字机坪”各种功能(东航信息部供图)

    呼唤转型,破解航班地面保障痛点

    “数字机坪”项目,意在通过梳理机坪现场运行情况、厘清涉及航班保障的服务链、打通背后的数据接口,为各机坪运行单位探索打造数字化、信息化的管理模式,取代传统的纸质单据和语音通话,更加高效安全地完成机坪运行管理。

    多年来,与东航快速发展相对应,机坪地面保障服务的规模越来越庞大:仅在主基地上海浦东国际机场,东航在高峰期每天就要保障航班超过600架次,涉及机坪上的外场员工3000人以上,涉及工种超过20个,车辆超过1400台。面对机坪上大量的人员、车辆和时刻变化的任务,传统的“纸质单据+电话+对讲机”工作方式在日益提升的安全、效益、精细化管理要求下,明显力不从心。

    拿着对讲机,在没有窗户的航站楼内指挥调度生产运行,是“数字机坪”的转型实现前,东航机坪保障一线班组长的常态。当时,地面保障业务按相互独立的纵向模式运行,各工种垂直管理,构成“金字塔”式指挥调度体系。航班起降高峰时,指挥间里对讲机声音此起彼伏,工种调度员一边给生产人员电话派任务,一边向其他部门协调进度,同时还要向上级管控汇报实况,处理雪片般的调度工单,不仅保障效率遇到瓶颈,而且现场人员容易疲劳,非数字化指挥模式也容易引发运行差错。

    为破解痛点,由东航信息部和涉及机坪运行的各单位联手,东航“数字机坪”项目于2018年启动,着手构建面向航班保障业务全流程的机坪资源动态管理体系,着力实现地面服务链的精细化,并打通东航集团内各保障单位的数据链,以此落实东航的“数字机坪”转型构建。

    流程重塑,6大功能体系实现数字化运行管理

    从项目启动伊始,东航“数字机坪”项目团队规划了“流程梳理优先、场景画像明确、核心能力构建”三步走战略,找准了基础数据数字化、排班派工智能化、生产执行移动化、管控调度可视化、协同沟通群组化五个破局点。

    项目团队首先梳理航班服务保障流程,优化并定义了航班落地到出港全流程的31个关键数字化节点,包含装卸、配餐、加油、登机、放行推出等各环节,建立了航班保障的全程闭环管控体系。

    与此同时,东航项目团队明确管控场景画像,探索数字孪生可视化监控:针对员工、飞机、车辆、设备,构建物联网平台,实施实时定位与感知;依托移动应用,对航班保障节点建立动态反馈机制,实现对航班任务的动态画像;整合集成东航内、外部保障单位运行保障数据,在机坪建立跨单位的系统生态和生产数据链,实现“每个环节有跟踪,每个行为有记录”的运行全景可视化。

    东航项目团队更将智能排班派工与实时群组沟通作为“数字机坪”建设中需要构建的两个核心数字化能力:组合优化保障人员的资质,借助运筹优化算法实现人员集约化利用;东航还在民航业内率先研发了内部使用的“东航MUC”即时通讯软件,并与各工种航班保障人员排班信息实时联动,能以航班为基本单元自动化组群,给力航班保障高效沟通。

    截至目前,东航“数字机坪”项目已建成资源预测、排班考勤、派工监控、航班监控、移动应用、数据挖掘6大功能体系,并在东航所有枢纽站点投入使用。

    数据说话,让机坪运行数据宝库激发生产力

    “数据就是生产力”,东航地面保障各系统每天产生着海量数据,即使在因为疫情航班量锐减的2020年,排班与派工所涉及数据也超过2500万条;通过“数字机坪”用好数据宝库,有助于企业提升机坪运行中的一线人员效率、赋能生产管控、提升安全态势。

    据统计,“数字机坪”项目实施以来,东航在上海两场机坪上的工作人员年人均保障架次提升了4.1%,年人均保障旅客人数提升8.3%,月工时投放率提升1%。

    通过对人员排班和机坪保障资源投放的历史大数据挖掘分析,东航优化了保障资源投放测算和排班班制,部分工种更实现了由“做一休一”到“做二休一”的巨大转变,地面服务关键岗位流失人数得以下降了33.56%。

    在自动派工方面,“数字机坪”能够根据各场站实际运行情况,对航班关键保障环节实现实时精准监控、及时干预,确保派工算法充分满足不同场景需求。

    今后,东航还计划进一步拓展与局方、各地机场等的交流合作,打通民航不同主体间的底层数据,通过更大范围内的数据共享,进一步助力航班进出港优化决策,利用大数据、5G等技术提升对场内车辆、飞机和人员的跟踪调度水平,进一步完善“数字机坪”,赋能企业发展所需。

    来源:《中国民航报》、中国民航网,记者:钱擘,通讯员:范雪炜

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